La propulsion

Propulsion vers l’avant

 

Première préoccupation : aller en ligne droite. Ce n’est pas le plus facile.  Même avec une embarcation longue et directionnelle celle-ci à une fâcheuse tendance à dévier légèrement de sa trajectoire idéale.  

 

En canoë monoplace (C1)  le pagayeur doit ‘’redresser’’ son embarcation s’il veut aller en ligne droite.
Il peut le faire de plusieurs façons, la première, moins efficace au niveau de la propulsion mais plus facile à assimiler, consiste à laisser sa  pagaie traîner à l’arrière du canoë en appuyant celle-ci sur la coque et en utilisant la face de la pagaie opposée à celle ayant servi lors de la propulsion, l’autre, plus efficace, consiste à faire tourner la pagaie en utilisant lors du redressement la même face de la pagaie. On s’aide du poignet de la main tenant l’olive pour faire tourner la pagaie et le redressement, intégré au mouvement de propulsion, peut se faire à chaque coup de pagaie ou périodiquement.

 

En canoë biplace (C2) les 2 équipiers pagayent ensemble et chacun de leur côté.

S’ils pagayent avec la même intensité sans se préoccuper de la direction, l’embarcation ne va pas en ligne droite mais a paradoxalement très vite tendance à dévier de sa trajectoire.
C'est l'équipier arrière qui a la lourde tâche de ‘’redresser’’ l'embarcation s’il veut aller en ligne droite.
Il  procède comme en C1. 

Lorsque l’équipier avant est bordé à gauche et pagaye plus fort que l’équipier arrière le canoë à tendance à tourner vers la droite et inversement.
Si un seul des deux équipiers pagaye, l’embarcation a plutôt tendance à tourner vers le côté opposé où il pagaye.

Une fois que l’équipier arrière a ‘’pigé’’ le mouvement du poignet tenant l’olive, l’équipier avant, qui n’a pas à effectuer ce mouvement de redressement, doit laisser à son équipier le temps de le faire avant de commencer un nouveau coup de pagaie. Une bonne synchronisation des mouvements entre les 2 équipiers ne peut être obtenue qu’à cette condition.

 

 

Propulsion avec les genoux au fond du canoë C’est la propulsion utilisée en rivière sportive et en slalom. Dans cette dernière discipline, une bonne synchronisation des mouvements est indispensable car les 2 trous sont très rapprochés conformément aux derniers règlements internationaux de la FIC

Position tchèque Utilisée en course en ligne aux jeux olympiques et sur l'eau plate, cette position améliore notablement la qualité de la propulsion au détriment de la stabilité. Elle est ce fait peu utilisée en rivière sportive à cause des problèmes d’équilibre. Le contrôle de la direction passe par l'assimilation du mouvement de redressement consistant pour l'équipier arrière à faire tourner la pagaie en  s’aidant du poignet de la main tenant l’olive. Ce mouvement, intégré au mouvement de propulsion se fait à chaque coup de pagaie..

 Propulsion en arrière

Elle peut être très utile dans un bac arrière si l’on arrive en vue d’un barrage pour éviter de se laisser entraîner vers celui-ci lorsqu’il y a du courant ou pour s’en éloigner afin de pouvoir ensuite rejoindre la berge dans de meilleures conditions si l’on s’est imprudemment laissé entraîner vers lui.